天弘基金周晓明:指数基金的普及是公募行业重大机会-铭智电子科技有限公司(销售部)

2019-12-13 22:02:35|来源:人民日报|编辑:靳松

此前,“众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车和猎豹汽车4家车企年底将进入破产程序”的传闻不胫而走,虽然4家车企接连发布声明否认破产,但某种程度上,此次传闻击中了国内汽车市场的“软肋”业内人士认为,国内汽车市场行业低迷状态依旧,车企的生存空间不断受到挤压,汽车市场洗牌在即,弱势车企或将面临被淘汰的命运。

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据了解,“赛麟杯”是赛麟汽车与国际著名的GT赛事运营机构SRO赛车运动集团联袂打造的世界首个专业级“即来即赛”(Arrive-and-Drive)系列赛事。在拉斯维加斯赛道上演的“赛麟杯”收官站比赛中,来自丹麦的约翰施瓦茨(JohanSchwartz)及其搭档布莱斯米勒(BryceMiller)获得该站职业-业余(PRO-AM)车手配对组别冠军。在年轻车手组别中,卡特法鲁克(CarterFartuch)延续了整个系列赛的强势表现,最后成功摘得该组别在该站以及年度桂冠。保罗特里(PaulTerry)则凭借此前良好的竞技状态和成绩,最终以总成绩107分赢得职业-业余(PRO-AM)车手配对组总冠军。首次亮相“赛麟杯”的两位中国车手——董亮和何晓乐也在拉斯维加斯站表现出不错的实力。其中,董亮更是在比赛中以1:40:512创造了拉斯维加斯站的最快圈速记录。

"标准能助推创xinfa展,亦能引ling时代进步。近年lai,柳州市积极实施标准化发展战略,以标准助力创新发展、协调发展、绿色发展、开放发展、共享发展,向纵深推动标准化在各领域的普及应用和深度融合,全面提升标准供给质量,制造ye质量竞争力指数明xian提高,标准对经济社会高质量发展的支撑力度明显加强。

记者了解到可娄,在油耗标准中摹席荒,新能源汽车按零油耗计算绦汞捷,可以极大拉低车企的平均油耗迹。同时疤恼轿,在“双积分”核算时冗蝗,新能源汽车正积分又可抵消油耗负积分非,这就导致车企过度依靠新能源汽车实现油耗合规巳,忽略了传统车型降低油耗的节能要求斧券肋,导致企业对该领域进行技术开拓的动力和意愿减弱的。

交通运输部党组成员兼总规划师王志清张羽摄

一、提升客户经营能力,盘活“增量+存量”市场基本面

业内普遍观点认为畔涎,目前国内汽车市场低迷的状态没有好转秆驶亨,受此影响武,汽车企业也面临着洗牌喊潍凡,三四线品牌的车企生存空间或将进一步被挤压胜壳。

"原biao题:汽车内饰件等18种产pin将bu再实施3C认证管理

得到国家层面的认可。

日前旗姓煤,中国汽车工业协会(简称“中汽协”)披露了9月国内汽车工业产销数据霖洪乓。9月国内汽车市场销量同比降幅有所收窄陈贬,产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆断剿,与去年同期相比分别下降6.2%和5.2%;今年1-9月碴抠败,我国汽车市场的产销数量分别完成1814.9万辆和1837.1万辆啡谋钢,产销量与去年同期相比分别下降11.4%和10.8%卵,产销量降幅比1-8月分别收窄0.7个百分点购瞄芜。至此县,国内汽车市场产销量已经连续15个月下滑炉沫。

北京市市长陈吉宁张羽摄

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“目前部分自主品牌车企的体量持续低于盈亏平衡点,如何摆脱亏损或将成为接下来的主要课题;随着豪华品牌价格下探,合资品牌的加速布局,自主品牌的生存压力与日俱增,面临的挑战不容小觑”

如何进一步推进检验检测机构资质认定改革工作,着力解决许可评审时限长、程序繁、重复认定等问题?秦宜智说,要依法界定检验检测机构资质认定范围,逐步实现资质认定范围清单管理。整合检验检测机构资质认定证书,实现检验检测机构“一家一证”,逐步取消检验检测机构以授权名称取得的资质认定证书。对于仅从事科研、医学及保健、职业卫生技术评价服务、动植物检疫以及从事建设工程质量鉴定、房屋鉴定、消防设施维护保养检测等领域的机构,不再颁发资质认定证书。

交通运输部党组成员兼总规划师王志清表示,交通运输部将an照《交通强国建设纲要》的要求持续坚持、gu励探索、包容失败、确保安全、反对垄断的原则,从三个方面积极推动智能网lian汽车的发展。一是加强协同合作;二是夯实发展基础;三是开展试点示fan。

公安部副部长杜航伟提出,要坚持开放融合,共建共享,部门、行业通力合作,推动车路协同信息交互,推进跨部门、跨行业、跨领域信息共享,努力实现政产学研用的全链条构建。加快构建形成中国特色智能网联汽车产业发展生态。

北京市市长陈吉宁则表示,去年以来北京新增开放测shi道路20条,安全道路测试里程已达73万公里。下yi步,北京市将以安全为红线,围绕2022冬奥会等重大项目,在全市开展更大gui模、更多场景的示范应用,提供多级别、多种类的智能网联车辆测试及创新交通形态验证huan境。

针对车市销量何时会止跌回升的疑问莲,麦肯锡全球董事合伙人管鸣宇表示凄步,正增长的节点是在2020年或2021年还未可知啼庞椽,但依然坚定看好中国车市的基本面瘫。“阵痛”是短暂的础镭,对车企来说滇秆灭,如何应对好未来5-7年的转型才是关键拷。“存量市场的崛起簇,对汽车厂商是全新的挑战特搜。这意味着传统的蓝海市场逐步转向红海墟夏,竞争重点也从占领空白市场转向争夺现有份额俯虹轮。如何在吸引新客户的同时更好地经营已有客户拍担刻,盘活增量和存量市郴巍,将成为车企在这一阶段能力的分水岭领械。”

混动迎来更有利发展环境

无论新能源汽che补贴退坡,还是油耗限值目标的要求,yi或“双积分”政策修正,混动的发展可以说huo得了更有利的政策环境。但市场的增长同样离不开内生动力,离不开技术研发的推进、产品质量的提高和产业hua的准备。在电动化趋势下,传统燃油车必须找到自己的“青春”之路,这也是自主整车及零部件企业不能忽视的挑战。(李争光)

开展“百千万”对标da标提升专项xing动助推柳州工业高质量fa展

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